高性能车轮市场 尺寸和份额 2026-2035

高性能车轮市场规模

2025年，高性能车轮市场规模为 274.5亿美元，预计到2035年将达到 544.7亿美元，2026年至2035年的年均复合增长率（CAGR）约为 6.88%。

该市场涵盖铝制、镁制、钢制和碳纤维车轮，应用于原始设备制造商（OEM）项目、售后升级和赛车运动，覆盖注重性能的乘用车、豪华车、SUV及赛车平台。

车轮规格对车辆工程设计的重要性日益提升。轻量化车轮总成可减少非簧载质量和旋转质量，从而改善制动响应、悬架控制和能源使用效率。因此，无论是燃油发动机的效率目标，还是电动汽车的续航里程与性能定位，车轮材料的选择都具有重要意义。BMW M在2024年交付了 206,582 辆汽车，连续第13年创下年度销量纪录，表明市场对注重性能的高端车辆持续存在需求，而这类车型通常采用大直径合金车轮或锻造车轮配置 ^{[1]BMW Group Press, BMW M GmbH achieves record sales in 2024, press.bmwgroup.com}。

碳复合材料车轮目前仍是市场中规模较小但具有战略意义的组成部分，因为原始设备制造商的采用范围正从限量生产的超级跑车扩展出去。Carbon Revolution 为 Chevrolet Corvette ZR1 供应碳纤维车轮，而 Range Rover Sport SV 推出了 23英寸碳纤维车轮选装项，表明复合材料车轮项目正覆盖跑车和高性能 SUV 应用 ^{[2]Nasdaq, Carbon Revolution supplies carbon fiber wheels for Chevrolet Corvette ZR1, July 25, 2024, nasdaq.com}。不过，铝仍是商业应用的支柱材料：成熟的供应基础、可回收性、可制造性，以及与铸造、流压成形和锻造工艺的兼容性，支撑其在更广泛的车型和更大规模的车辆产量中得到应用。

生产和电动化趋势进一步强化了市场机遇。2025年，全球汽车产量达到 9,640万辆，其中亚太地区占产量的 61%以上。2024年，中国电动汽车市场大幅增长，为车辆建立了不断扩大的存量基础；对于这些车辆而言，空气动力学设计、续航保持、制动负荷和整车质量提升了车轮设计与材料选择的重要性。由此产生的需求并不均衡：高端大批量车型和高性能 SUV 支撑更大的车轮需求，而超级跑车和赛车仍是不可或缺的技术验证细分市场，但并非市场收入的主要来源。

材料替代将是渐进式而非整齐划一的过程。通过锻造和流压成形，铝可以在不受碳复合材料成本和产能限制的情况下满足大部分减重需求。碳纤维预计 11.70%的年均复合增长率反映了其在高价值应用中的潜力，但供应商必须将技术优势转化为可重复的制造经济性和可靠的原始设备制造商交付能力。最有可能实现增量增长的企业，将把工艺专业化与平台级认证相结合，而不是单纯依赖赛车运动传统或售后市场品牌知名度。

主要驱动因素

对轻量化车辆的需求不断增长

车轮质量会影响车辆动力学性能，因为车轮位于悬架下方并以较高速度旋转。制造商可以通过锻造铝、旋压成型铝、镁和碳纤维设计，提升车轮系统的强度重量比性能。Carbon Revolution 表示，与同类铝制替代产品相比，其一体式碳纤维车轮技术可以显著降低车轮质量，从而有望提升车辆响应性能并降低电动汽车（EV）的能耗 ^{[3]Carbon Revolution, Technology applications, carbonrev.com}。

制造工艺创新正在扩大轻量化车轮的潜在市场规模。旋压成型工艺可将铸造车轮预制件加工成更薄且强度更高的轮辋截面，在传统铸造与全锻造之间提供一种中间解决方案。SAE 针对铸铝车轮开展的研究发现，旋压成型能够在减小轮辋截面厚度的同时改善机械性能，因此适用于原始设备制造商（OEM）需要更高强度、更轻量化车轮，但又不希望承担锻造结构全部成本的场景 ^{[4]SAE International, Effect of flow forming process on mechanical properties and microstructure of GDC/LPDC cast aluminium alloy wheels, saemobilus.sae.org}。对于高端大批量车型而言，这一工艺尤为重要，因为车轮供应商必须在减重、采购目标与生产规模之间实现平衡。

高端及豪华汽车销量增长

高端汽车需求既扩大了原始设备制造商配套装车的机会，也推动了下游替换市场的发展。印度豪华汽车市场在 2024 年的销量超过 5.1 万辆；Mercedes-Benz India 和 Jaguar Land Rover India 在 2025 财年均报告了高端市场的强劲表现。该车型级别的较高成交价值使原始设备制造商能够指定更大直径的车轮、更复杂的表面处理，以及锻造或轻量化材料选项，而这些配置在入门级车辆上通常难以证明其合理性。

专业车轮供应商还受益于较长的认证周期。BBS Motorsport 将 BMW、Porsche、Mercedes-Benz、Audi、Ferrari、Maserati、Bentley、Rolls-Royce、Jaguar、Lexus 和 Toyota 列为其原始设备制造商合作关系。OZ Racing 同样为高端及高性能原始设备制造商客户提供服务，同时参与赛车项目。车轮设计一旦通过负载、疲劳、腐蚀、表面处理和特定车型几何结构方面的验证，在车型平台生命周期内更换其他供应商可能较为困难。这有利于拥有成熟工程能力和质量体系能力的供应商。

赛车运动行业扩张

赛车运动仍是高性能车轮制造商开展技术与品牌发展的重要引擎。根据 Formula 1 的赛季回顾，Formula 1 的 2025 赛季在 24 场大奖赛中吸引了 675 万名观众，其中 19 场赛事售罄。更广泛的曝光提升了赛车传统对车轮品牌的商业价值，尤其是在高性能售后市场领域，因为消费者通常会将赛道使用经历与技术可信度联系起来。

技术转化成果切实可见。BBS Motorsport 将锻造铝合金和镁合金车轮开发确定为其赛车业务的核心组成部分，并宣布与 Scuderia Ferrari 建立独家锻造镁合金车轮供应关系，为 2026 年 Formula 1 赛季提供产品。OZ Racing 持续为世界拉力锦标赛、IndyCar 以及 FIA 青少年方程式系列赛提供产品。赛车运动的用量有限，但其极端工况有助于供应商展示产品的抗疲劳性、刚度、耐热性和轻量化能力，然后再将相关技术应用于公路车辆。

售后市场定制化趋势

售后市场车轮需求的增长速度快于 OEM 需求，市场规模将从 2025 年的 117.2494 亿美元增至 2035 年的 271.6017 亿美元。该渠道受益于高性能汽车保有量不断扩大、替换周期以及消费者对外观个性化和操控性能升级的兴趣。与 OEM 供应不同，售后市场销售在车轮几何设计、表面处理、偏距和直径方面具有更大的多样性，使品牌能够在整车平台合同之外实现差异化。

预计线上分销将以 7.55% 的年均复合增长率（CAGR）增长，而线下渠道的增速为 6.55%。不过，实体零售商、轮胎专业店和性能改装工坊仍发挥着重要作用，因为车轮购买通常需要进行适配确认、轮胎安装、动平衡、胎压监测系统兼容性确认以及四轮定位等服务。商业优势很可能属于那些能够将数字化车辆适配工具与具备服务能力的本地安装网络相结合的供应商，而不是将电子商务视为技术支持的独立替代渠道。

主要制约因素

制造成本高

先进车轮带来的性能优势伴随着较高的工艺复杂度。锻造铝合金生产需要大容量压力机、铝坯制备、机械加工、热处理、表面处理和检验等工序。碳纤维车轮则需要专用模具、复合材料铺层或成型系统、固化工艺以及严格的质量控制。这些成本限制了碳纤维车轮在近期的应用范围，主要使其适用于高端汽车、高性能 SUV、超级跑车和专业售后市场产品。

财务负担并不局限于生产设备。OEM 供应商必须在开始商业交付前承担工程开发、验证和针对具体项目的质量文件编制费用。这为规模较小的生产商设置了进入壁垒，也使产能利用率成为盈利能力的关键因素。Carbon Revolution 的 FY2024 财年业绩反映了 Range Rover Sport SV 和 Corvette 项目的产能爬坡，但该公司随后披露部分电动汽车车轮项目已被取消，这也表明项目进度可能迅速影响专业复合材料供应商的运营计划。

原材料价格波动

铝是高性能车轮生产中占主导地位的材料，因此铝价波动会直接影响车轮的经济性。对于采用固定价格 OEM 合同运营的供应商而言，价格波动尤其难以应对，因为原材料成本变化未必能够立即传导至客户。区域能源成本、贸易措施和供应中断还可能进一步扩大全球基准价格与合金交付成本之间的差异。

镁带来了不同的风险敞口。在赛车和极限性能应用中，镁具有密度优势，但需要专门的防腐蚀保护、操作流程和供应链管理。碳纤维生产商还面临前驱体供应、制造良率以及扩大自动化复合材料生产所需资本等方面的不确定性。这些限制并不会消除对先进材料的需求，而是决定了市场从何处开始采用，以及采用速度能否从小批量项目扩展至更广泛的原始设备制造商（OEM）产量。

碳纤维仍是一项重要的战略技术，但并非合金车轮的即时普遍替代方案。该领域的增长取决于项目延续性、工艺良率以及原始设备制造商是否愿意为性能优势支付溢价。将先进材料与稳健的项目管理和具备地域韧性的采购体系相结合的供应商，将更有能力把技术差异化转化为持续收入。

高性能车轮市场细分分析

按材料

铝是规模最大的材料细分市场，2025年市场规模为 163.9亿美元，预计到2035年将达到 328.7亿美元，年均复合增长率（CAGR）为 6.99%。铝仍是高性能车轮的主要材料，因为它兼具减重、散热、耐腐蚀、可回收材料含量以及与大批量铸造和先进成型工艺的兼容性等实用优势。BMW 已承诺为 BMW 和 MINI 车型采购采用可再生电力生产的铸铝车轮，而 Nissan 已宣布计划从2027财年起，在新车型中转用低 CO₂ 排放铝材 ^{[5]BMW Group Press, BMW Group to source aluminum wheels produced using green power, press.bmwgroup.com}。这些举措进一步巩固了铝作为兼具性能优势和低碳属性的材料选择的地位。

预计镁车轮市场规模将从2025年的 51.6亿美元增长至2035年的 87.8亿美元，年均复合增长率为 5.25%。镁的低密度使其适用于赛车、超级跑车和专业高性能应用；在这些应用中，减重效果足以抵消其成本和防护涂层要求。相比之下，钢材是预计增长最慢的材料，增速为 3.50%，因为铝和先进替代材料将继续在注重性能的车辆配套应用中取代钢材。

预计碳纤维市场规模将从2025年的 25.7亿美元增长至2035年的 80.1亿美元，年均复合增长率为 11.70%。其扩张与高价值原始设备制造商项目和高端售后市场需求相关，而不是源于对大众化普通车轮的广泛替代。关键商业问题在于，供应商能否在不损害碳纤维车轮区别于传统合金替代品的质量控制标准的前提下，实现复合材料制造标准化，从而提高产能和降低成本。

按车辆类型

中端豪华车是最大的车辆细分市场，2025年市场规模为 90亿美元，预计到2035年将达到 194.8亿美元，年均复合增长率（CAGR）为 7.92%。该类别为大直径合金轮毂、流旋成型轮毂和锻造轮毂的装配提供了广泛的高端大批量基础。车辆投入使用后，该类别还将带来可观的售后市场机遇，因为车主既具备升级原厂轮毂的购买能力，也有相应意愿。

预计高性能 SUV 和跨界车市场规模将从2025年的 64.4亿美元增至2035年的 132.1亿美元。由于车身尺寸和重量增加，这类车辆需要能够承载更大尺寸轮胎、制动系统和更高负荷的轮毂，同时不能削弱乘坐舒适性和操控性能。Range Rover Sport SV 的碳纤维车轮项目说明了为什么这类车辆正成为先进车轮技术的重要应用领域。

入门级高性能车（2025年市场规模为 48.5亿美元；CAGR 为 6.84%；2035年将达到 95.8亿美元）仍将是售后市场批量需求的重要来源，尤其是在发烧友群体偏好升级锻造铝轮毂和轻量化合金轮毂的市场。顶级豪华车（2025年市场规模为 33.9亿美元；CAGR 为 5.89%；2035年将达到 61.3亿美元）、超级跑车和超跑（2025年市场规模为 20.1亿美元；CAGR 为 4.80%；2035年将达到 32.8亿美元），以及赛车运动和竞速（2025年市场规模为 17.6亿美元；CAGR 为 3.96%；2035年将达到 27.8亿美元）虽然总量较低，但仍对设计、材料和工艺创新具有重要影响。这些领域的作用在于验证相关技术，随后再将其应用于高端大批量市场。

按销售渠道

2025年原始设备制造商（OEM）销售额为 157.3亿美元，预计到2035年将达到 273.1亿美元，CAGR 为 5.46%。该渠道具有平台周期长、验证要求高和运营一致性强等特点。Ronal 报告称，在其 2024/25 年报告期内共生产 1,620 万个车轮，净销售额为 12.84亿欧元；Borbet 报告称，2024年交付车轮 1,370 万个，收入为 10.23亿欧元 ^{[6]Ronal Group, Factsheet Ronal Group, media.ronalgroup.com}。两家公司的规模体现了制造可靠性和产能规划在 OEM 竞争中的重要性。

预计售后市场销售额的增长速度将更快，CAGR 为 8.54%，到2035年将达到 271.6亿美元。与 OEM 合同相比，该渠道更直接地受益于品牌形象、设计多样性、产品可获得性和客户互动。该渠道还为车轮专业企业提供了服务老旧车辆和发烧友细分市场的机会，而这些市场通常不足以支撑专门的 OEM 生产项目。

按分销渠道

线下渠道仍是最大的分销途径，市场规模将从2025年的 186亿美元增至2035年的 359亿美元。专业零售商、维修厂、轮胎经销商、赛车运动供应商和经销商能够提供相关服务，从而降低适配和安装风险。对于前后配不同尺寸轮胎的装配、高偏距应用，以及需要集成胎压监测系统的产品而言，这些渠道的作用尤为重要。

预计线上渠道市场规模将从2025年的 88亿美元增至2035年的 186亿美元，CAGR 为 7.55%。数字化销售可以扩大产品覆盖范围并提升库存透明度，但该品类在技术层面的要求仍然较高。能够准确将轮毂规格与车辆、制动器、轮胎和悬架要求相匹配的零售商和品牌，更有可能在实现线上增长的同时，避免退货、保修争议或与安全相关的适配失误增加。

渠道动态表明，市场竞争呈现出另一种形式。OEM 供应商依靠质量体系、平台关系和规模优势；售后市场品牌则通过产品范围、适配专业能力、赛车运动信誉和直接触达客户的能力展开竞争。线上增长不会削弱实体服务的重要性，因为车轮属于事关安全的关键产品，其价值取决于是否正确安装。因此，最具实力的售后市场模式将把数字化发现与本地技术执行相结合。

高性能车轮市场区域分析

北美

北美是最大的区域市场，2025 年市场规模为 97 亿美元，预计到 2035 年将达到 198 亿美元，年均复合增长率（CAGR）为 7.15%。美国 2025 年市场规模为 81 亿美元，预计到 2035 年的年均复合增长率为 7.74%。美国庞大的汽车爱好者群体、高端汽车保有量、对高性能 SUV 的需求以及成熟的售后市场基础设施，共同支撑了 OEM 车轮和替换车轮的销售。

美国车轮供应商和进口商在联邦安全框架下运营，该框架包括针对轮胎选配和轮辋的《联邦机动车辆安全标准》。FMVSS No. 110 适用于乘用车，而 FMVSS No. 120 涵盖乘用车类别以外车辆的轮辋 ^{[7]Electronic Code of Federal Regulations, 49 CFR Part 571: Federal Motor Vehicle Safety Standards, ecfr.gov}。加拿大市场预计增速低于美国，市场规模将从 2025 年的 17 亿美元增至 2035 年的 25 亿美元，但对于北美供应商网络和车辆平台项目而言，加拿大仍具有重要意义。

欧洲

预计欧洲市场将从 2025 年的 79 亿美元增至 2035 年的 148 亿美元。德国是欧洲最大的国家市场，也是所列国家细分市场中增长最快的市场，市场规模将从 2025 年的 26 亿美元增至 2035 年的 61 亿美元。包括 BMW、Mercedes-Benz、Porsche 和 Volkswagen Group 品牌在内的高端 OEM 集中于德国，使德国成为 OEM 车轮采购和先进材料认证的核心市场。

英国、法国、意大利、西班牙、北欧国家、俄罗斯、波兰和罗马尼亚扩大了该地区的需求基础。意大利凭借 OZ Racing 和 Speedline Corse 等公司，在与赛车运动相关的车轮生产领域仍具有重要地位；英国则拥有 Dymag 以及规模可观的高性能汽车和赛车运动生态系统。欧洲替换车轮供应商还必须考虑车辆类型认证要求和各国市场的合规预期，这提升了测试能力和成熟分销渠道的价值。

亚太地区

亚太地区是增长最快的区域市场，市场规模将从 2025 年的 64 亿美元增至 2035 年的 149 亿美元，年均复合增长率为 8.67%。中国是主要增长引擎，市场规模预计将从 37 亿美元增至 91 亿美元，年均复合增长率为 9.10%。中国的电动汽车市场尤其具有重要意义：国际能源署报告称，2024 年中国电动汽车销量增长约 40%，电动汽车销量接近国内汽车总销量的一半。这有利于能够服务电动汽车平台的车轮供应商，因为在此类平台中，空气动力学、重量、承载能力和外观差异化是相互依存的设计考量。

日本通过 RAYS/Volk Racing、Work Wheels、SSR Wheels、WedsSport 和 Advan Racing，持续保持其作为高性能车轮重要技术中心的地位。日本汽车零部件售后市场促进协会将与 JWL 和 VIA 相关的标准认定为合金车轮性能和标识规范的重要参考依据 ^{[8]Japan Automotive Parts Aftermarket Promotion Association, Wheel standards, napac.jp}。印度是另一个主要增长市场。2025 财年，印度国内汽车销量达到 2,560 万辆；与此同时，豪华车销量增长和本地化产能投资扩大了大尺寸合金车轮适配的潜在市场基础。

随着汽车保有量、车迷文化和高端汽车渗透率不断提升，韩国、澳大利亚和新西兰、越南、印度尼西亚及菲律宾的售后市场潜力也在扩大。各国的实际机遇存在差异：成熟市场注重品牌化、经认证的高性能产品，而发展中市场初期可能更偏好价格可及的合金车轮升级产品和由经销商主导的销售模式。

拉丁美洲

预计 2025 年至 2035 年，拉丁美洲市场规模将从 20 亿美元增至 28 亿美元，年均复合增长率为 3.42%。巴西和墨西哥是该地区的主要市场，阿根廷虽然规模较小，但仍构成与高性能及赛车运动相关的重要需求基础。与北美、欧洲和亚太地区相比，汇率风险、高端汽车渗透率较低以及进口经济环境波动，限制了市场扩张。

巴西、墨西哥和阿根廷的需求可能更倾向于兼顾外观定制、耐用性和价格的产品。进入这些市场的供应商需要考虑特定车型的适配需求、本地认证要求、进口条件以及合格安装合作伙伴的可获得性。在决定商业可行性时，这些因素的重要性可能不亚于品牌知名度。

中东和非洲（MEA）

预计 2025 年至 2035 年，中东和非洲（MEA）市场规模将从 15 亿美元增至 21 亿美元，年均复合增长率为 3.15%。阿联酋和沙特阿拉伯构成主要的高端需求市场，这得益于豪华汽车保有量以及对大直径定制产品的旺盛需求。南非在该地区拥有相对成熟的汽车制造业和售后市场基础。

潜在市场集中度较高，并非广泛分布。高端车轮供应商必须根据各国的运营条件，使产品耐用性、表面处理质量、分销能力和当地合规要求相互匹配。南非、沙特阿拉伯和阿联酋能够支持高价值售后市场活动，但市场规模取决于本地化库存、服务能力以及买家对适配质量的信心。

亚太地区提供了最大的扩张空间，但其并非单一市场。中国由电动汽车带动的需求不同于日本成熟的高性能车轮文化，也不同于印度正在形成的高端汽车规模化机遇。拥有全球业务的供应商需要制定区域化的生产、认证和分销战略，而不是采用统一的产品组合。合规复杂性和适配风险使能够支持本地验证、库存和服务网络的企业更具优势。

高性能车轮市场份额与竞争格局

市场较为分散。Enkei 以 25 亿美元的营收和 9.11% 的市场份额在 2025 年竞争格局中处于领先地位，其次是 Ronal，营收为 16 亿美元、市场份额为 6.00%；Borbet 的营收为 12 亿美元、市场份额为 4.50%。十家获得列名的全球企业合计占市场收入的 36.11%，其他供应商则合计占 63.89%。这一结构反映出大批量原始设备制造商（OEM）、专业锻造车轮生产商、赛车运动供应商和区域性售后市场品牌并存的格局。

Enkei、Ronal 和 Borbet 依托规模、OEM 客户关系和工艺能力展开竞争。Ronal 拥有 18 家生产工厂，据报告其年产能超过 1,800 万只车轮。Borbet 以 OEM 为重点的生产网络及其公布的 2024 年交付量，体现了大规模产能、合规体系和持续性汽车平台业务的重要性 ^{[9]Borbet GmbH, BORBET company information, borbet.de}。随着市场对铝制车轮的需求持续增长，包括低碳车轮和采用再生材料的车轮项目在内，这些制造商有望从中受益。

BBS Motorsport（营收 10.1567 亿美元，市场份额为 3.70%）、OZ Racing（营收 8.2352 亿美元，市场份额为 3.00%）、RAYS Engineering/Volk Racing（营收 7.6861 亿美元，市场份额为 2.80%）、HRE Performance Wheels（营收 4.1176 亿美元，市场份额为 1.50%）、Vossen（营收 6.3136 亿美元，市场份额为 2.30%）、Work Wheels（营收 5.2156 亿美元，市场份额为 1.90%）和 Carbon Revolution（营收 3.5686 亿美元，市场份额为 1.30%）则更多依靠锻造结构、复合材料能力、赛车运动关联、产品设计和高端定位展开竞争。Carbon Revolution 的 OEM 碳纤维车轮项目使其成为技术型供应商，但该公司披露的融资情况和项目取消信息也凸显了资本密集型复合材料制造所伴随的执行风险。

区域性竞争群体包括 Advan Racing/Yokohama、BC Forged、Dymag、Forgeline、Speedline Corse、SSR Wheels、TSW Alloy Wheels 和 Weds Sport。Advan Racing 及日本品牌受益于成熟的发烧友社群，而 Dymag 和 Forgeline 则面向性能应用市场，在这些市场中，轻量化结构和定制工程能力是产品价值的核心。Work Wheels 在日本生产定制订单产品，并长期参与日本国内赛车运动和售后市场文化。HRE 为高性能、豪华和 SUV 应用生产锻造铝制车轮和碳纤维车轮产品线。

新兴品牌包括 Cosmis Wheels、Fifteen52、Rotiform 和 Titan7-primarily，主要面向发烧友和个性化定制市场。这些品牌面临的竞争挑战，是在全球大型生产商和成熟专业品牌的双重竞争下，建立差异化的设计语言、可信赖的适配支持和稳定的产品质量。该群体能否提升市场份额，与其说取决于大范围广告，不如说更依赖其与车主社群的关联度、分销执行能力，以及以目标价格提供可信性能的能力。

近期行业发展

BBS Motorsport 与 Scuderia Ferrari 签订 2025 年锻造镁赛车轮供应协议

BBS Motorsport 宣布，将成为 Scuderia Ferrari 2026 年一级方程式赛车赛季的独家锻造镁赛车轮供应商。该安排进一步巩固了 BBS Motorsport 在顶级赛车车轮开发领域的作用，并支持其将一级方程式赛车作为验证锻造镁技术的测试环境。

Carbon Revolution Corvette ZR1 车轮项目，2024 年 7 月

Carbon Revolution 宣布为 Chevrolet Corvette ZR1 供应一体式碳纤维车轮。该公司表示，与铝制车轮选项相比，这套车轮方案可使整车旋转非簧载质量减少 42.8 磅。

Carbon Revolution 融资与项目更新，2024～2025 年

Carbon Revolution 于 2024 年 6 月获得 Orion Infrastructure Capital 提供的 2,500 万美元融资，用于支持产能扩张和 OEM 项目交付。该公司随后披露了额外融资，并宣布取消两个电动汽车车轮项目，说明专业复合材料供应商容易受到客户项目进度和电动汽车需求状况变化的影响。

BMW 可再生电力铝制车轮采购，2022 年

BMW Group 宣布计划从 2024 年起，为 BMW 和 MINI 车型采购采用可再生电力制造的铸铝车轮。该计划将车轮采购与 OEM 供应链脱碳目标相结合，并提升了低碳铝采购的战略价值。

Nissan 低二氧化碳排放铝材转型，2024 年

Nissan 宣布计划从 2027 财年起在所有新车型中使用低二氧化碳排放铝材，涵盖车轮在内的铝制部件。该计划表明，除重量、成本和耐久性外，材料采购和隐含排放正逐渐成为车轮选择标准的一部分。