汽车车顶行李架市场 尺寸和份额 2026-2035

汽车车顶行李架市场规模

Global Market Insights Inc. 最新发布的报告显示，2025年全球汽车车顶行李架市场规模估计为31亿美元。预计市场将从2026年的32亿美元增长至2035年的51亿美元，复合年增长率（CAGR）为5.2%。

营收与销量的这种分化反映出供应内容正在发生变化，而非车辆配备率单纯提高。整车厂（OEM）项目正转向铝制和低剖面行李架结构，这些结构必须与车顶曲面、安装接口、外饰件、耐腐蚀要求和空气动力学目标相匹配。2025年，铝材占市场收入的55.24%；复合塑料是增长最快的材料类别，预计到2035年的复合年增长率为6.94%。铝挤压成型尤其适用于车顶行李架，因为它能够制造适配特定车型的型材，同时保持重量轻、耐腐蚀的表面特性。

SUV、跨界车、多用途厢式车以及基于皮卡的平台车型构成该类别的主要需求基础。2024年，SUV约占全球乘用车销量的54%，高于2023年的51%。^{[1]BBC. bbc.com}2024年，中国SUV产量约为1,358万辆，同比增长10.3%；SUV和MPV合计占印度乘用车销量的64%。^{[2]MarkLines. marklines.com}与轿车相比，这些车型更有可能将车顶行李架作为标准配置、选装套件内容或售后货物系统升级的一部分。

2025年，亚太地区创造了12亿美元的收入，占全球市场收入的38.3%，预计到2035年的复合年增长率为6.97%。北美市场规模为8.000亿美元，占市场的25.9%；欧洲收入为7.095亿美元，占23.0%。区域分布之所以重要，是因为亚太地区兼具高SUV产量和对成本敏感的采购需求，而北美和欧洲的行李架、载物架及车型专用安装系统售后需求中，高端产品所占比例更高。

供应商群体呈中度集中。2025年，排名前十的参与者合计占市场收入的62.5%，其中 Thule Group 以13.0%居首，其次是 Magna International（11.0%）和 Minth Group（9.0%）。面向OEM的供应商通过争取工程认可和平台项目来竞争；售后市场专业企业则凭借广泛的车型适配范围、品牌信誉、配件生态系统和数字化分销渠道展开竞争。

SUV销量增长扩大了适配机会，但并不意味着各类车顶纵轨的需求都会同比例增长。高端SUV和电动汽车项目日益需要能够保持车顶线条连贯、抑制风噪并满足严格安装公差要求的纵轨系统。能够针对不同平台设计铝制或复合材料嵌入式系统的供应商，相比依赖标准化钢制纵轨的供应商，能够获得更稳定的收入来源。另一方面，SUV和商用车保有量不断增加，使售后市场仍具发展空间，尤其是车主购车后加装载货能力的情况。

主要增长驱动因素

SUV主导的车型结构提升了原厂配套机会

车顶纵轨需求与车型结构的关联度高于与汽车总产量的关联度。SUV、跨界车、皮卡和多用途厢式车的车顶线条及买家用车场景，更适合配备载货架、横杆和户外装备。2024年，SUV在全球乘用车需求中的占比继续上升；中国SUV产量增长10.3%，达到约1,358万辆。印度SUV和MPV销量在2024年达到275万辆，占乘用车销量的64%。

对于OEM供应商而言，车型结构的这一变化增加了可将车顶纵轨作为标准配置或纳入内饰套装的车型平台数量，也提高了针对特定平台进行设计的重要性。城市跨界车的车顶纵轨可能主要用于造型设计和偶尔载货，而越野SUV或商用厢式车的纵轨则必须能够承受反复载荷，并适配要求更高的固定系统。

户外旅行和汽车休闲活动带动配件需求

车顶纵轨是车顶行李箱、自行车架、皮划艇支架、滑雪板架和工作用途载货系统的安装基础。美国旅行调查显示，2024年计划自驾游的旅行者中，十人有七人，而2023年这一比例为57%。 ^{[3]Deloitte. deloitte.com} 2024年，房车批发出货量达到333,733辆，较上年增长6.6%。这些指标并未直接衡量车顶纵轨销量，但反映了促使车主投资购买载货配件的使用场景。

当户外活动与庞大的SUV、皮卡和跨界车保有量相结合时，售后市场受益最为明显。最初购买横杆或车顶行李箱的消费者，之后可能会加装适配特定车型的纵轨、更换部件或升级安装硬件。这种售后市场关系的价值高于一次性销售基础款纵轨总成。

个性化改装支出拓展了售后市场的潜在客户群

专业汽车配件市场通过功能改装和外观个性化两方面支撑车顶纵轨需求。2024年，美国消费者在汽车配件加装和改装方面的支出约为526.5亿美元；包括皮卡、CUV和SUV在内的轻型卡车占配件及性能部件销量的一半以上。车顶纵轨属于这一消费领域，因为它既能改变车辆外观，也能带动消费者购买更多装备。

数字化目录让这一品类更容易选购。按年份、品牌、车型和配置筛选特定车辆的产品，降低了以往限制车顶安装系统线上销售的适配不确定性。这对服务于专业行李架零售商覆盖区域以外车主的售后市场品牌尤为重要。

电子商务改变了售后市场分销的经济模式

在最新统计期内，不包括第三方市场平台的汽车后市场电商销售额增长了4.3%，预计到2027年将以6.7%的复合年增长率增长。当数字渠道提供完整的适配指南、安装资料和配件兼容性信息时，车顶行李架系统可从这一转变中受益。

对于供应商而言，线上分销降低了对本地货架空间的依赖，并扩大了对人口密度较低地区的覆盖范围。然而，这也使准确的适配数据、库存可用性、包装质量和退货管理变得更加重要。行李架看似兼容，但若与车辆车顶的安装点不匹配，就可能导致高额退货成本，并损害品牌信任。

商用车队的应用支撑较高的车辆需求增长

预计商用车将以6.25%的复合年增长率增长，高于乘用车4.85%的预测增速。轻型商用车（LCV）是最值得关注的商用车细分领域，因为配送车队、行业服务车辆和维修面包车会使用车顶系统装载梯子、工具和设备，同时保留车内货物装载空间。

车顶载荷管理并不适用于所有货运场景，但如果货物形状、路线密度和车辆布局导致仅靠车内空间难以储物，这种方式就能提升实用性。这将支撑商用车队对耐用固定式和升高式系统的需求，尤其是在原始设备制造商（OEM）的改装或标准化车队规格能够减少安装差异的情况下。

主要制约因素

与原始设备制造商集成需要资本密集型工程设计和验证

车顶行李架项目并非只是订购挤压成型或模塑部件。原始设备制造商系统必须与车顶曲率、白车身接口、排水路径、密封要求、载荷规格、耐腐蚀性能和装配线工艺相匹配。一项碳纤维增强车顶部件案例研究指出，生产最多10,000个零件的模具和夹具成本约为660,000美元。尽管该研究并未确定行李架系统的普遍成本，但它说明了车辆专用车顶部件所涉及的模具成本规模。

自动化行李架生产系统还需要灵活的工装和工艺控制。一项车顶行李架生产线案例显示，每组匹配部件的生产周期约为17秒，且更换零件编号所需时间不到15分钟。这类投资更有利于拥有成熟原始设备制造商资质认证记录、并能通过多个项目分摊开发成本的供应商。

空气动力学阻力限制了凸出式车顶系统的使用

车顶载物架和横杆可能显著影响燃油消耗和电动汽车续航里程。美国能源部和橡树岭国家实验室的一项研究发现，在恒定车速为70 mph的乘用车测试中，装载货物的车顶行李架使燃油消耗增加了24.8%，而未装载的横杆则造成了1.1%的燃油消耗增幅。^{[4]U.S. Department of Energy / Oak Ridge National Laboratory. osti.gov} 最大的影响来自配件载荷，而非行李架本身，但行李架构成了能够承载这些载荷的物理结构。

这一制约因素对电动汽车平台尤为重要，因为空气动力阻力随车速的平方增加，而所需功率约随车速的立方增加。因此，原始设备制造商倾向于采用低矮型系统、隐藏式安装点，以及仅在需要时才展开或收起的行李架。福特提交的电动驱动行李架专利申请提出，行李架可收回至与车顶齐平的位置，这表明汽车制造商正寻求在保留载货功能的同时，于系统未启用时降低空气阻力。

一体化车辆设计可能减少传统车顶纵梁的装配

电动汽车和高端车型的设计日益注重连贯的车顶表面和较低的风阻系数。这可能限制传统凸起式车顶纵梁的使用，或增加后装改造的难度。其商业影响未必是车顶系统配套价值降低，而是转向针对特定车型设计的嵌入式纵梁、一体化导槽和专有连接接口。

这一转变也增加了供应商面临的风险。在平台开发周期早期无法共同开发车顶系统的零部件制造商，可能会完全被排除在设计之外。因此，供应商必须权衡对专有安装架构的投资，以及特定车型项目可能无法达到计划产量的风险。

价格敏感性制约新兴市场的材料升级

印度、印度尼西亚、越南、巴西以及中东和非洲部分地区具有销量增长潜力，但价格敏感型汽车买家通常更看重动力系统、安全和内饰配置，而非外饰配件。2024年，印度微型轿车和两厢车销量下降了14.4%，原因是车价涨幅超出了目标买家的承受能力。在这些市场，即使铝材或复合材料在轻量化和耐腐蚀性能方面更具优势，钢材和本地生产的系统仍可能具有重要的商业价值。

这形成了双轨采购格局。全球供应商必须为高端平台开发优质铝制系统和嵌入式系统，同时为销量较大、价格敏感的车型项目保留经过成本优化的钢制和复合材料解决方案。单一产品策略不太可能在这两种市场环境中都取得同样出色的表现。

同样的市场条件也提高了准入门槛。模具、验证和针对特定车型的工程要求，使得仅凭单价优势更难争取到 OEM 车顶纵梁项目定点。具备多区域制造能力、外饰系统专业知识和长期 OEM 合作关系的成熟供应商，更有能力参与下一代车型项目。规模较小的专业厂商仍可在售后市场和区域性应用中寻找机会，但它们参与高度集成 OEM 系统竞争的能力较为有限。

汽车车顶纵梁市场细分市场分析

按车型划分

2025年，乘用车市场创造了24亿美元收入，占市场总收入的77.62%；预计到2035年将达到38亿美元，复合年增长率（CAGR）为4.85%。SUV是这一类别的主要需求驱动力，因为其车顶系统配备率较高，同时适用于户外活动、旅行和载货场景。轿车和两厢车仍是售后市场的组成部分，但其车顶线较低，且出厂时配备车顶纵梁的情况较少，因此车顶纵梁收入密度较低。

商用车在2025年创造了6.913亿美元收入，预计将以6.25%的复合年增长率增长，到2035年达到13亿美元。轻型商用车（LCV）贡献了最相关的需求，因为配送厢式车、商用车辆和服务车队会使用车顶系统管理货物。中型商用车（MCV）主要在专业用途场景中需要车顶行李架，而重型商用车（HCV）的应用范围较窄，且主要针对特定用途。

按产品划分

固定式车顶行李架在2025年创造了12亿美元收入，占市场收入的37.91%，预计到2035年将以3.60%的复合年增长率增长至16亿美元。其市场地位反映了这类产品长期以来在SUV、旅行车、MPV和多用途车型平台上的广泛应用。固定式设计结构简单，便于安装横杆系统；对于重视载货功能而非完全齐平车顶线条的车型而言，这类设计仍然适用。

齐平式车顶行李架在2025年创造了9.573亿美元收入，占收入的31.0%，预计到2035年将以6.72%的复合年增长率增长至18亿美元。其增长动力来自空气动力学和造型要求，而非单纯的替换需求。Yakima 的 SightLine FX 系统体现了售后市场向适配齐平安装侧轨的系统转变；Thule 的产品开发则着重于空气动力学载货解决方案，以满足与电动汽车相关的能效要求。 ^{[5]Yakima. yakima.com}

凸起式车顶行李架在2025年的收入为7.012亿美元，预计到2035年将以5.59%的复合年增长率增长至11.934亿美元。行李架与车顶线条之间可见的间隙便于灵活安装横杆，因此仍适用于商用厢式车、越野车和注重成本的SUV。尽管高端原始设备制造商（OEM）项目正转向齐平式设计，但新兴地区和注重实用性的汽车细分市场需求持续扩大，推动了这类产品继续增长。

可伸缩式车顶行李架在2025年创造了2.595亿美元收入，占市场收入的8.40%，预计到2035年将以4.54%的复合年增长率增长至3.995亿美元。这种设计满足特定使用需求：需要时可承载货物，收起行李架后则能保持较低的车顶轮廓。系统成本、车辆集成复杂度，以及对耐用驱动机构和密封性能的要求，仍限制着其普及。

按材料划分

铝材占据最大的材料市场份额，2025年创造了17亿美元收入，占收入的55.24%，预计到2035年将以4.75%的复合年增长率增长至27亿美元。铝材的适用性源于其兼具挤压成型灵活性、耐腐蚀性、低质量和优良表面处理效果。欧洲铝业协会指出，车顶行李架是铝挤压材的应用领域之一，可借此打造轻质、高强度且与车身外观融合的型材。

复合塑料在2025年创造了6.975亿美元收入，预计将以6.94%的复合年增长率增长，到2035年达到13亿美元。与钢材相比，复合材料系统有助于减轻重量，并可实现复杂几何形状、集成式端盖和装饰性表面处理。据美国复合材料制造商协会称，2024年汽车复合材料需求增速超过汽车产量增速，这推动了汽车零部件向更高材料效率转变的大趋势。 ^{[6]American Composites Manufacturers Association. acmanet.org}

2025年，钢材贡献了4.396亿美元，占收入的14.23%；预计到2035年将增至5.982亿美元，复合年增长率为3.24%。在入门级车型、商用领域以及成本和本地制造能力比轻质材料优势更重要的市场中，钢材仍具有应用价值。其他材料包括特种合金、增强型聚合物混合材料和碳纤维应用，贡献了2.456亿美元，预计复合年增长率为5.82%。

按销售渠道划分

2025年，原始设备制造商（OEM）销售额为21亿美元，占总收入的66.98%；预计到2035年将以4.72%的复合年增长率增至32亿美元。OEM业务可建立多年期平台供货关系，但也使供应商面临年度降本要求、平台重新设计风险以及高额前期验证支出。Magna International、Minth Group、CIE Automotive和Inalfa Roof Systems在所列授权企业范围内的OEM业务占比较高。

2025年，售后市场创造了10.2亿美元收入，占总收入的33.02%；预计到2035年将以6.07%的复合年增长率扩张至18亿美元。其增长溢价反映了数字化分销的发展、户外休闲活动参与度的提升、车辆个性化需求的增长，以及全球在用车辆保有量的不断扩大。Thule Group、Rhino-Rack USA、Yakima Products、VDL Hapro和Atera GmbH均主要面向这一渠道。

销售渠道的构成进一步凸显了这一区别。OEM行李架项目的成功取决于工程规模、产品认证能力和全球制造管理能力。售后市场的增长则取决于产品目录的准确性、品牌覆盖范围和配件系统的丰富程度。试图以统一的产品和分销模式服务这两个渠道的企业可能会面临挑战，因为平台供货的经济模式与消费者主导的配件购买模式存在结构性差异。

汽车车顶行李架市场区域分析

北美

2025年，北美创造了8亿美元收入，占全球收入的25.9%；预计到2035年将以3.89%的复合年增长率增至12亿美元。美国是该地区的需求中心，因为其车型结构偏向皮卡、SUV、跨界多用途车（CUV）和厢式车。2024年，美国轻型车销量约为1,630万辆，轻型卡车仍是新车需求的重要组成部分。该地区成熟的售后市场也支撑了高端货运、骑行和户外用途相关应用。

加拿大的贡献主要来自较高的户外休闲活动参与度和皮卡使用率。DexKo于2024年收购加拿大的Cerka Industries和City Spring & Axle，反映出企业持续投资于北美专业分销和零部件能力。

欧洲

2025年，欧洲市场规模为7.095亿美元，占全球市场的23.0%；预计到2035年将达到9.542亿美元，复合年增长率（CAGR）为3.11%。增长速度放缓，反映出汽车产量和注册情况趋于平稳，但欧洲仍拥有有利的市场组合，包括高端SUV、旅行车、户外配件用户以及成熟的售后市场品牌。

该地区也是重要的供应基地。Atera GmbH在德国运营，VDL Hapro和Inalfa Roof Systems总部位于荷兰，CIE Automotive总部位于西班牙。Webasto SE在车顶系统工程领域仍具有影响力，但在2024年销售疲软及债务相关谈判后，一直在推进重组进程。

亚太地区

亚太地区是最大的区域市场，2025年市场规模为12亿美元，预计到2035年将达到23亿美元，复合年增长率（CAGR）为6.97%。2024年，中国汽车市场销量达3,144万辆，其中新能源汽车销量超过1,280万辆。 ^{[7]Gasgoo. gasgoo.com}中国的SUV生产基础和不断发展的电动汽车产业，带动了对兼具成本竞争力的车顶行李架以及符合空气动力学要求的低矮型系统的需求。

印度则构成第二个重要增长引擎。2024年，乘用车批发销量达到427万辆，其中SUV和MPV共计275万辆。Inalfa Gabriel Sunroof Systems宣布计划将业务从金奈拓展至印度西部和北部的汽车产业枢纽，以支持其与Hyundai Motor India和Kia India的供应关系。澳大利亚拥有较为成熟的四驱车和陆地探险售后市场，Rhino-Rack USA更广泛的品牌生态系统在该市场具有相关性。

拉丁美洲

2025年，拉丁美洲市场规模为1.832亿美元，占全球收入的5.9%；预计到2035年将达到3.15亿美元，复合年增长率（CAGR）为5.70%。2024年，该地区汽车销量增长7.8%，达到560万辆，其中巴西和墨西哥合计占总销量的74.5%。 ^{[8]The Rio Times. riotimesonline.com}该市场主要受价格敏感型售后市场需求、SUV普及率上升以及墨西哥生产活动扩大的带动。

墨西哥2024年汽车产量接近399万辆，是区域汽车零部件供应的重要制造基地。在整个地区，供应商必须在不断增长的多用途车辆需求与材料及价格要求之间寻求平衡；后者往往更有利于钢制或复合材料系统，而非高端铝制配置。

中东和非洲

2025年，中东和非洲市场规模为2.147亿美元，占全球收入的6.95%；预计到2035年将达到3.363亿美元，复合年增长率（CAGR）为4.72%。沙特阿拉伯和阿联酋是主要需求中心，高SUV保有量、户外及沙漠旅行活动以及高端汽车需求为市场提供支撑。南非则为多用途车辆和售后市场销售提供了额外的市场基础。

该地区的商业潜力不仅取决于汽车需求，也取决于分销执行能力。阿联酋作为区域贸易枢纽，有助于开拓海湾市场；沙特阿拉伯不断扩大的出行和旅游生态系统则支撑了售后配件需求。然而，该地区各地的购买力和产品偏好差异显著，因此需要提供有区别的高端和高性价比产品。

北美和欧洲仍具有重要的战略意义，因为这两个地区拥有高价值的售后市场采购需求和成熟的高端品牌。拉丁美洲以及中东和非洲地区的增量增长更快，但起点较低，其市场机遇更依赖分销商覆盖、产品可负担性和本地化产品选择。因此，供应商的区域战略必须有所区分：在亚太地区推动大批量原始设备制造商（OEM）本地化，在发达市场通过高端配件实现价值变现，并在新兴地区以成本控制为重点发展渠道。

汽车车顶纵梁市场份额与竞争格局

2025年，前十大供应商合计占市场营收的62.5%，其他供应商占37.5%。Thule Group以13.0%的份额位居首位，其后依次为Magna International（11.0%）、Minth Group（9.0%）、DexKo Global（7.0%）和Inalfa Roof Systems（6.0%）。Rhino-Rack USA占4.5%；CIE Automotive和Yakima Products各占3.5%；VDL Hapro和Atera GmbH各占2.5%。

Thule Group凭借面向高端售后市场的产品组合处于领先地位，产品涵盖车顶行李架、车顶行李箱、自行车架及其他相关出行产品。公司报告称，2024年净销售额为95.41亿瑞典克朗，增长4.5%，调整后息税前利润率为17.0%。2024年推出的产品包括Motion Gen 3车顶行李箱和ReVert自行车架；收购Quad Lock则进一步拓展了其产品生态系统。

Magna International主要通过OEM供货关系开展业务。其2024年年报记录的合并营收约为428亿美元，车顶系统业务归入其车身外饰与结构业务。^{[9]Magna International. magna.com} Magna的规模优势使其能够同时为全球汽车项目提供工程和制造支持；在车顶纵梁需要与更广泛的车顶模块及外饰系统要求相集成时，这一优势尤为显著。

Minth Group依托全球制造布局，整合了金属饰件、铝材、塑料和电池外壳方面的能力。其业务遍及中国、美国、墨西哥、德国、英国、塞尔维亚、捷克共和国、泰国、日本、韩国、法国和波兰，并正在建设一处加拿大工厂。随着中国和印度日益成为车顶纵梁需求和OEM平台开发的重要来源，这一布局尤具意义。

DexKo Global以售后市场业务为主导，并于2024年通过四项收购实现业务扩张：Cerka Industries、Toptron Elektronik、City Spring & Axle和Cerma Srl。这些交易增强了其北美分销网络和欧洲零部件业务能力。

根据经认可的市场估算，Inalfa Roof Systems 是一家面向 OEM 的车顶系统供应商，其 OEM 渠道占比为 90%。其印度合资企业 Inalfa Gabriel Sunroof Systems 于 2024 年在金奈工厂生产了 13 万套天窗系统，并宣布计划将业务拓展至印度西部和北部。此次扩张表明，区域制造能力与印度汽车制造商保持近距离具有重要战略意义。

Rhino-Rack USA 服务于户外、越野露营和货物管理售后市场；根据经认可的市场估算，其 95% 的收入来自该渠道。公司于 2024 年 12 月收购 RockyMounts，扩大了在自行车运输系统领域的业务布局，并巩固了其在美国汽车配件市场的地位。

CIE Automotive 是一家面向 OEM 的一级供应商，总部位于西班牙毕尔巴鄂。公司公布的 2024 年营收创纪录，达 39.6 亿欧元；净利润为 3.257 亿欧元，EBITDA 利润率为 18.4%。其制造和工程规模支撑了公司参与多个地区汽车外饰部件供应链的业务。

根据经认可的市场估算，Yakima Products 完全专注于售后市场。其 SightLine FX 和 RuggedLine HD 产品体现了公司对齐平式车顶导轨和重载型车顶系统需求的覆盖。

VDL Hapro 面向欧洲售后市场提供车顶箱、车顶行李架和运输配件。Atera GmbH 专注于为欧洲车主提供德国设计制造的车顶行李架和车尾载物架。根据经认可的市场估算，两家公司主要通过售后市场渠道开展业务。

Bhoruka Fabcons、JAC Products 和 Varroc-TCPL 提供区域供应链覆盖，尤其是在印度和北美。ACPS Automotive、Perrycraft、RockyMounts、SportRack、Surco Products 和 Victory 4x4 满足专业拖曳、高性价比、自行车运输和越野配件需求。Webasto SE 仍是车顶系统领域的参与者，目前正进行财务重组，同时维持车顶系统业务运营并投资提升玻璃车顶生产能力。

近期行业动态

Rhino-Rack USA 于 2024 年 12 月收购 RockyMounts。Clarus Corporation 宣布，Rhino-Rack 于 2024 年 12 月 9 日收购了总部位于科罗拉多州、专注于自行车架的 RockyMounts。此次交易使 Rhino-Rack 的产品范围从越野露营和货物架应用扩展至自行车运输领域。

DexKo Global 于 2024 年完成四项收购。公司于 1 月收购 Cerka Industries，2 月收购 Toptron Elektronik，3 月收购 City Spring & Axle，并于 12 月收购 Cerma Srl。这些交易扩大了其在北美专业分销领域的布局，并丰富了其欧洲零部件产品组合。

Thule Group 将新品发布与收购 Quad Lock 相结合。Thule 称，2024 年是其新品发布最密集的一年，并推出了 Motion Gen 3 车顶箱、ReVert 自行车架、Force 3、EasyFold 3 和 Allax 宠物运输系统等产品。公司还完成了对 Quad Lock 的收购。

Inalfa Gabriel Sunroof Systems 宣布扩大在印度的制造业务。2024 年 12 月，Inalfa Roof Systems 与 Gabriel India 的合资企业公布了计划，拟将业务从金奈拓展至印度西部和北部。金奈工厂 2024 年产量为 13 万套，年产能为 20 万套。

CIE Automotive 公布了创纪录的 2024 年财务业绩。公司报告称，2024 年营收为 39.6 亿欧元，净利润为 3.257 亿欧元，EBITDA 利润率为 18.4%。

Webasto SE 启动了重组程序。Webasto 表示，已于 2024 年 12 月与核心贷款方达成稳定协议，并于 2025 年 1 月任命首席重组官。公司还于 2024 年 9 月在卢森堡投产了一条玻璃生产线，用于全景玻璃车顶和可切换玻璃的生产。