汽车车顶纵梁市场 尺寸和份额 2026-2035

汽车车顶纵梁市场规模

2025年，全球汽车车顶纵梁市场规模估计为 31亿美元。根据 Global Market Insights Inc. 发布的最新报告，市场规模预计将从 2026年的 32亿美元增长至 2035年的 51亿美元，年均复合增长率（CAGR）为 5.2%。

这种收入与销量之间的差异反映出供应内容正在发生变化，而不仅仅是车辆适配安装数量的简单增加。原始设备制造商（OEM）的项目正转向采用铝制和低矮型纵梁结构，这些结构必须与车顶曲率、安装接口、外饰件、防腐蚀要求和空气动力学目标相匹配。铝材占 2025年市场收入的 55.24%，而复合塑料是增长最快的材料类别，预计到 2035年的年均复合增长率为 6.94%。铝挤压工艺尤其适用于车顶纵梁，因为该工艺能够生产符合特定车型要求的型材几何结构，同时保持低重量和耐腐蚀表面处理。

SUV、跨界车、多用途厢式车以及基于皮卡的应用构成该类别的主要需求基础。2024年，SUV约占全球乘用车销量的 54%，高于 2023年的 51%。 ^{[1]BBC, bbc.com}2024年，中国SUV产量约为 1,358万辆，同比增长 10.3%；与此同时，SUV和MPV合计占印度乘用车销量的 64%。 ^{[2]MarkLines, marklines.com}与轿车相比，这些车型更有可能将车顶纵梁作为标准配置、选装套件内容或售后货运系统升级的一部分。

亚太地区 2025年的市场收入为 12亿美元，占全球市场收入的 38.3%，预计到 2035年将以 6.97%的年均复合增长率扩张。北美市场规模为 8亿美元，占市场的 25.9%；欧洲市场收入为 7.095亿美元，占 23.0%。区域构成十分重要，因为亚太地区兼具较高的SUV产量和对成本敏感的采购特点，而北美和欧洲对行李架、承载装置及车型专用安装系统的高端售后市场需求占比更高。

供应商基础呈中度集中。2025年，前十大参与者合计占据 62.5%的市场收入，其中 Thule Group、Magna International 和 Minth Group 分别以 13.0%、11.0%和 9.0%的份额领先。专注于OEM业务的供应商围绕工程审批和平台项目竞标展开竞争；售后市场专业供应商则通过适配范围、品牌信誉、配件生态系统和数字化分销渠道展开竞争。

SUV市场的增长扩大了适配机会，但并不意味着每种纵梁类型的需求都会同步增长。高端SUV和电动车项目日益需要能够保持车顶线条连续性、抑制风噪并满足严格安装公差要求的纵梁系统。

能够针对各个平台设计铝制或复合材料齐平式系统的供应商，相较于依赖标准化钢制导轨的供应商，能够获得更具韧性的收入来源。与此同时，SUV 和商用车保有量的持续增长使售后市场仍具重要性，尤其是在车主购车后增加载货能力的情况下。

关键驱动因素

SUV 主导的车辆结构增强出厂装配机遇

车顶导轨需求与车辆结构的关联度高于与车辆总产量的关联度。SUV、跨界车、皮卡和多用途厢式车的车顶线条及买家使用场景有利于安装载货架、横杆和户外装备。2024年，SUV 销量在乘用车需求中的占比在全球范围内进一步提高；中国 SUV 产量增长 10.3%，达到约 1,358 万辆。2024年，印度 SUV 和多用途车（MPV）销量达到 275 万辆，占乘用车销量的 64%。

对于原始设备制造商（OEM）供应商而言，这种结构变化扩大了可将车顶导轨作为标准配置或纳入饰件套装的车型平台数量。同时，平台专用设计的重要性也随之提升。城市跨界车的车顶导轨可能主要用于外观设计和偶尔载货，而越野 SUV 或商用厢式车上的导轨则必须承受反复载荷，并适配要求更高的安装系统。

户外旅行和基于车辆的休闲活动支撑配件需求

车顶导轨是车顶行李箱、自行车架、皮划艇托架、滑雪板固定架和工作用途载货系统的安装基础。美国旅行调查显示，2024年计划进行公路旅行的旅行者比例为七成，而2023年为 57%。 ^{[3]Deloitte, deloitte.com} 2024年，房车（RV）批发出货量达到 333,733 辆，较上年增长 6.6%。这些指标并不直接衡量车顶导轨销量，但反映了促使车主投资载货配件的使用场景。

当户外活动与庞大的 SUV、皮卡和跨界车保有量相结合时，售后市场受益最为明显。最初购买横杆或车顶行李箱的消费者，之后可能会进一步购买适配特定车型的导轨、替换部件或升级版安装硬件。与一次性销售基础导轨组件相比，这种模式能够形成价值更高的售后市场客户关系。

定制支出扩大售后市场的可覆盖客户基础

专业设备市场通过功能改装和外观个性化两方面支撑车顶导轨需求。2024年，美国消费者在车辆配件和改装上的支出约为 526.5 亿美元；包括皮卡、跨界多用途车（CUV）和 SUV 在内的轻型卡车，占配件及性能零部件销售额的一半以上。车顶导轨属于这一支出范畴，因为其既能改变车辆外观，也能推动消费者购买额外设备。

数字化目录使这一品类更易于获取。按年份、品牌、车型和配置进行车辆专属筛选，降低了适配不确定性，而这种不确定性在过去一直限制着车顶安装系统的线上销售。这一趋势对服务于专业车顶行李架零售商覆盖区域以外车主的售后市场品牌尤为重要。

电子商务正在改变售后市场分销的经济模式

在最近统计期内，不包括第三方交易平台的汽车售后市场电子商务销售额增长了 4.3%，预计截至 2027 年将以 6.7% 的年均复合增长率（CAGR）增长。当数字渠道能够提供完整的适配指导、安装材料和配件兼容性信息时，车顶纵梁系统将受益于这一转型。

对于供应商而言，线上分销减少了对本地货架空间的依赖，并扩大了对低密度地区的覆盖。然而，这也使准确的应用数据、库存可用性、包装质量和退货管理变得更加重要。如果某款纵梁看似兼容，但实际上与车辆车顶安装点不匹配，就可能造成高额退货成本，并损害品牌信任度。

商用车队的使用支撑了更高增速的车辆需求

预计商用车将以 6.25% 的年均复合增长率增长，高于乘用车 4.85% 的预测增速。轻型商用车（LCV）是最相关的商用车细分市场，因为配送车队、贸易服务车辆和维修厢式车使用车顶系统搭载梯子、工具和设备，同时保留车内货物装载空间。

车顶安装式载荷管理系统并不适用于所有货运应用，但在货物形状、路线密度和车辆布局导致仅依靠车内储存受限的情况下，该系统可以提高车辆实用性。这支撑了商用车队对耐用固定式和抬高式系统的需求，尤其是在原始设备制造商（OEM）的改装或标准化车队规格能够减少安装差异的情况下。

主要制约因素

OEM 集成需要资本密集型工程和验证

车顶纵梁项目并不仅仅是挤压件或模塑部件订单。OEM 系统必须与车顶曲率、白车身接口、排水路径、密封要求、载荷规格、防腐性能以及装配线工艺相匹配。一项碳纤维增强车顶部件案例研究显示，生产最多 1 万个部件时，工装和夹具成本约为 66 万美元。尽管该研究并不能确定通用的纵梁系统成本，但其体现了车辆专用车顶部件可能面临的工装投入规模。

自动化纵梁生产系统同样需要柔性工装和工艺控制。一项车顶纵梁生产线案例显示，配套件的生产周期约为 17 秒，零件编号切换时间少于 15 分钟。这类投资有利于具备成熟 OEM 认证经历、并能够将开发成本分摊至多个项目的供应商。

空气动力学影响限制了突出式车顶系统的使用

车顶式载具和横杆可能会对燃油消耗和电动汽车续航里程产生显著影响。美国能源部和橡树岭国家实验室的一项研究发现，在恒定 70 英里/小时的乘用车测试中，装载货物的车顶行李架使燃油消耗增加了 24.8%，而未装载的横向导轨带来的额外消耗为 1.1%。 ^{[4]U.S. Department of Energy / Oak Ridge National Laboratory, osti.gov} 最大的额外消耗来自附件载荷，而非导轨本身，但导轨构成了能够承载这些负荷的物理结构。

这一限制对电动汽车平台尤其重要，因为空气阻力会随车速的平方增加，而所需功率约会随车速的立方增加。这促使原始设备制造商（OEM）采用更低矮的系统、隐藏式安装点，以及仅在需要时才能收起或展开的导轨。福特申请的电机驱动车顶导轨专利显示，车辆制造商正寻求在保留货物装载功能的同时，在系统未启用时降低空气阻力；该导轨可收回至与车顶线齐平的位置。

集成式车辆设计可能减少传统导轨的适配应用

电动汽车和高端车辆的设计日益重视连续完整的车顶表面和较低的风阻系数。这可能限制传统凸起式导轨的使用，或使售后改装更加困难。其商业影响不一定是车顶系统相关产品的价值量下降，而是转向采用针对特定车型设计的齐平式导轨、集成式通道和专有连接接口。

这一转型也增加了供应商风险。如果零部件制造商无法在平台开发周期早期参与车顶系统的联合开发，就可能完全被排除在设计之外。因此，供应商必须在投资专有安装架构与承担特定车型项目可能无法达到计划产量的风险之间取得平衡。

新兴市场的价格敏感性限制了材料升级

印度、印度尼西亚、越南、巴西以及中东和非洲部分地区能够带来销量增长，但价格敏感型汽车消费者通常会优先考虑动力系统、安全性和内饰功能，而不是外部附件。由于车辆价格涨幅超过目标消费者的承受能力，印度小型车和两厢车的销量在 2024 年下降了 14.4%。在这类市场中，即使铝材或复合材料在重量和耐腐蚀性能方面表现更优，钢制及本地生产的系统仍可能具有重要的商业地位。

这形成了双轨采购环境。全球供应商必须为高端平台开发高级铝制和齐平式系统，同时为高销量、价格敏感型车型项目保留经过成本优化的钢制和复合材料解决方案。单一产品战略不太可能在这两种环境中都取得同等成效。

同样的市场条件也提高了进入壁垒。模具、验证以及针对特定车型的工程要求，使得车顶导轨项目更难仅凭单件价格展开竞争。拥有多地区制造能力、外饰系统专业知识和长期原始设备制造商合作关系的成熟供应商，更有能力参与下一代车型项目。规模较小的专业供应商仍可在售后市场和区域性应用中寻找机会，但其竞争高度集成式原始设备制造商系统的能力更加有限。

汽车车顶纵梁市场细分分析

按车辆类型

2025年，乘用车创造了24亿美元的收入，占市场收入的77.62%，预计到2035年将达到38亿美元，年均复合增长率（CAGR）为4.85%。SUV 是该类别中的主要需求驱动因素，因为 SUV 车顶系统的配装率较高，同时适用于户外、旅行和载货等使用场景。轿车和掀背车仍属于后装市场机遇的一部分，但其较低的车顶线条和较低频率的出厂配装，降低了车顶纵梁的单位收入密度。

2025年，商用车创造了6.913亿美元的收入，预计到2035年将以6.25%的年均复合增长率（CAGR）增长至13亿美元。轻型商用车（LCV）贡献了最具代表性的需求，因为配送厢式车、商用车辆和服务车队会使用车顶系统进行货物管理。中型商用车（MCV）主要在专业多用途应用中需要车顶纵梁，而重型商用车（HCV）的使用范围更为有限，且取决于具体应用。

按产品类型

2025年，固定式车顶纵梁创造了12亿美元的收入，占市场收入的37.91%，预计到2035年将达到16亿美元，年均复合增长率（CAGR）为3.60%。其市场地位源于其在 SUV、旅行车、多用途车（MPV）和多用途车辆平台上的广泛历史应用。固定式设计结构简单，可便捷地配合横杆系统使用；在载货功能比完全齐平的车顶线条更为重要的场景中，这种设计仍然适用。

2025年，齐平式车顶纵梁创造了9.573亿美元的收入，占收入的31.0%，预计到2035年将达到18亿美元，年均复合增长率（CAGR）为6.72%。其增长主要与空气动力学和造型要求相关，而非单纯由更换需求推动。Yakima 的 SightLine FX 系统体现了后装市场向齐平安装侧纵梁系统发展的趋势；Thule 的产品开发则重点关注空气动力学载货解决方案，以适应与电动汽车（EV）效率相关的需求。 ^{[5]Yakima, yakima.com}

2025年，凸起式车顶纵梁的市场规模为7.012亿美元，预计将以5.59%的年均复合增长率（CAGR）增长，到2035年达到11.934亿美元。纵梁与车顶线条之间的可见间隙为横杆安装提供了灵活性，因此在商用厢式车、越野车和注重成本的 SUV 应用中仍具有实用性。尽管高端原始设备制造商（OEM）项目逐渐转向齐平式设计，但新兴地区和注重实用性的车辆细分市场需求不断扩大，仍将推动凸起式车顶纵梁持续增长。

2025年，伸缩式车顶纵梁的市场规模为2.595亿美元，占市场收入的8.40%，预计到2035年将达到3.995亿美元，年均复合增长率（CAGR）为4.54%。这种产品形式针对特定使用场景：在需要时提供载货能力，而纵梁收起后则保持较低的车顶线条。其应用仍受到系统成本、车辆集成复杂性以及对耐用驱动机构和密封性能的要求限制。

按材料

铝材占据最大的材料市场份额，2025年创造了17亿美元的收入，占收入的55.24%，预计到2035年将达到27亿美元，年均复合增长率（CAGR）为4.75%。铝材的适用性源于其兼具挤压成型灵活性、耐腐蚀性、低质量和良好的表面处理质量。European Aluminium 指出，车顶纵梁属于适合采用铝挤压工艺的应用，可实现轻量化、高强度及视觉一体化的型材。

2025年，复合塑料创造了6.975亿美元的收入，预计将以6.94%的年均复合增长率（CAGR）增长，到2035年达到13亿美元。

复合材料系统相较于钢材可减轻重量，并支持复杂几何形状、集成式端盖和装饰性表面处理。根据美国复合材料制造商协会的数据，2024 年汽车复合材料需求增速超过汽车产量增速，推动车辆部件向更高材料效率方向转型。 ^{[6]American Composites Manufacturers Association, acmanet.org}

2025 年钢材贡献了 4.396 亿美元，占收入的 14.23%，预计将以 3.24% 的年均复合增长率（CAGR）增长，到 2035 年达到 5.982 亿美元。在入门级车辆、商用应用以及成本和本地制造能力优先于轻量化材料优势的市场中，钢材仍具有重要地位。其他材料，包括特种合金、增强型聚合物混合材料和碳纤维应用，贡献了 2.456 亿美元，预计将以 5.82% 的年均复合增长率增长。

按销售渠道

2025 年 OEM 销售额为 21 亿美元，占总收入的 66.98%，预计到 2035 年将以 4.72% 的年均复合增长率达到 32 亿美元。OEM 业务可带来多年期平台供货关系，但也使供应商面临年度降本要求、平台重新设计风险以及高额前期验证支出。在授权公司范围内，Magna International、Minth Group、CIE Automotive 和 Inalfa Roof Systems 均拥有较高的 OEM 业务占比。

2025 年售后市场收入为 10.2 亿美元，占收入的 33.02%，预计将以 6.07% 的年均复合增长率增长，到 2035 年达到 18 亿美元。该市场的增长溢价源于数字化分销、户外休闲活动参与度提升、车辆个性化需求增长以及全球在用车辆保有量扩大。Thule Group、Rhino-Rack USA、Yakima Products、VDL Hapro 和 Atera GmbH 均重点布局这一渠道。

销售渠道的结构进一步印证了这一差异。OEM 纵梁项目重视工程规模、认证能力和全球制造管理水平。售后市场增长则取决于目录准确性、品牌覆盖范围和配件系统的广度。试图以统一的产品和分销模式同时服务两个渠道的企业可能面临困难；平台供货经济与消费者主导的配件购买经济在结构上存在差异。

汽车车顶纵梁市场区域分析

北美

2025 年北美创造了 8 亿美元收入，占全球收入的 25.9%，预计到 2035 年将以 3.89% 的年均复合增长率达到 12 亿美元。美国是该地区的需求中心，因为其车辆结构主要由皮卡、SUV、CUV 和厢式车构成。2024 年美国轻型车辆销量约为 1,630 万辆，轻型卡车仍是新车需求的核心。该地区成熟的售后市场也支撑了高端货运、骑行和户外使用等应用。

加拿大受益于较高的户外休闲活动参与度和皮卡使用率。DexKo 于 2024 年收购加拿大的 Cerka Industries 和 City Spring & Axle，体现了其持续投资于北美专业分销和零部件能力。

欧洲

2025 年，欧洲市场规模为 7.095 亿美元，占全球市场的 23.0%；预计到 2035 年将达到 9.542 亿美元，年均复合增长率（CAGR）为 3.11%。增速较低反映出汽车产量和注册量增长趋缓，但欧洲仍拥有有利的市场结构，包括高端 SUV、旅行车、户外配件用户以及成熟的售后市场品牌。

该地区也是重要的供应基地。Atera GmbH 在德国运营，VDL Hapro 和 Inalfa Roof Systems 均位于荷兰，CIE Automotive 总部位于西班牙。Webasto SE 仍与车顶系统工程密切相关，但由于 2024 年销售疲软及债务相关谈判，该公司一直在推进重组进程。

亚太地区

亚太地区是最大的区域市场，2025 年市场规模为 12 亿美元，预计到 2035 年将达到 23 亿美元，年均复合增长率（CAGR）为 6.97%。2024 年，中国汽车市场销量达到 3,144 万辆，其中新能源汽车超过 1,280 万辆。^{[7]Gasgoo, gasgoo.com} 中国的 SUV 生产基础和不断发展的电动汽车产业，带动了对具备成本竞争力的横杆以及围绕空气动力学要求设计的低轮廓系统的需求。

印度是第二大主要增长引擎。2024 年，乘用车批发销量达到 427 万辆，其中 SUV 和 MPV 合计 275 万辆。Inalfa Gabriel Sunroof Systems 宣布计划从金奈向印度西部和北部的汽车产业中心扩张，从而支持与 Hyundai Motor India 和 Kia India 的供应关系。澳大利亚拥有相对成熟的四轮驱动（4WD）和长途越野售后市场，Rhino-Rack USA 更广泛的品牌生态系统与该市场密切相关。

拉丁美洲

2025 年，拉丁美洲市场规模为 1.832 亿美元，占全球收入的 5.9%；预计到 2035 年将达到 3.15 亿美元，年均复合增长率（CAGR）为 5.70%。2024 年，该地区汽车销量增长 7.8%，达到 560 万辆，其中巴西和墨西哥合计占总销量的 74.5%。^{[8]The Rio Times, riotimesonline.com} 该市场主要由价格敏感型售后市场需求、不断提高的 SUV 渗透率以及墨西哥持续扩大的生产活动带动。

2024 年，墨西哥生产了近 399 万辆汽车，使其成为区域汽车零部件供应的重要制造基地。在整个拉丁美洲地区，供应商必须在不断增长的多用途车辆需求与材料及定价要求之间取得平衡，而后者通常更 favor 钢制或复合材料系统，而非高端铝制配置。

中东和非洲

2025 年，中东和非洲市场规模为 2.147 亿美元，占全球收入的 6.95%；预计到 2035 年将达到 3.363 亿美元，年均复合增长率（CAGR）为 4.72%。沙特阿拉伯和阿联酋是主要需求中心，受较高的 SUV 保有率、户外及沙漠旅行活动以及高端汽车需求支撑。南非则为多用途车辆和售后市场销售提供了额外基础。

该地区的商业潜力不仅取决于汽车需求，也取决于分销执行能力。

阿联酋作为区域贸易枢纽的地位有助于进入海湾市场，而沙特阿拉伯不断扩大的出行与旅游生态系统则支撑了后市场配件需求。不过，该地区各市场的购买力和产品偏好存在显著差异，因此需要提供差异化的高端产品和高性价比产品。

北美和欧洲仍具有重要战略意义，因为这两个地区能够支撑高价值后市场采购，并拥有成熟的高端品牌。拉丁美洲和中东及非洲地区虽然基数较小，但增量增长更快；然而，这些地区的市场机遇更加依赖经销商覆盖范围、产品可负担性和本地化产品选择。因此，供应商的区域战略必须有所区分：亚太地区侧重于大批量 OEM 本地化，发达市场侧重于高端配件变现，新兴地区则侧重于成本控制型渠道开发。

汽车车顶纵梁市场份额与竞争格局

前十大供应商占据了 2025 年市场收入的 62.5%，其他供应商占 37.5%。Thule Group 以 13.0% 的份额位居首位，其后依次为 Magna International（11.0%）、Minth Group（9.0%）、DexKo Global（7.0%）和 Inalfa Roof Systems（6.0%）。Rhino-Rack USA 的市场份额为 4.5%；CIE Automotive 和 Yakima Products 的市场份额均为 3.5%；VDL Hapro 和 Atera GmbH 的市场份额均为 2.5%。

Thule Group 通过以高端产品和后市场为导向的产品组合保持领先，产品涵盖车顶行李架、行李箱、自行车载具及相关出行产品。该公司报告称，2024 年净销售额为 95.41 亿瑞典克朗，同比增长 4.5%，调整后息税前利润率为 17.0%。其 2024 年推出的产品包括 Motion Gen 3 车顶行李箱和 ReVert 自行车载具；收购 Quad Lock 则进一步拓展了其产品生态系统。

Magna International 主要依托 OEM 供应关系进行业务布局。该公司 2024 年年度报告显示，其合并收入约为 428 亿美元，车顶系统业务纳入车身外饰与结构业务。^{[9]Magna International, magna.com} Magna International 的规模使其能够为全球汽车项目同时提供工程和制造支持；在车顶纵梁与更广泛的车顶模块及外饰系统要求相整合的情况下，这构成了显著优势。

Minth Group 依托全球制造布局，综合具备金属饰件、铝材、塑料和电池壳体制造能力。其业务遍及中国、美国、墨西哥、德国、英国、塞尔维亚、捷克共和国、泰国、日本、韩国、法国和波兰，并正在加拿大建设一座工厂。随着中国和印度成为车顶纵梁需求及 OEM 平台开发日益重要的来源，这一布局尤为关键。

DexKo Global 具有较强的后市场导向，并通过 2024 年的四项收购实现扩张，收购对象包括 Cerka Industries、Toptron Elektronik、City Spring & Axle 和 Cerma Srl。这些交易强化了其北美分销网络和欧洲零部件能力。

Inalfa Roof Systems 是一家面向 OEM 的车顶系统供应商，根据经认可的市场估算，其渠道收入的 90% 集中于 OEM 渠道。其印度合资企业 Inalfa Gabriel Sunroof Systems 于 2024 年在钦奈工厂生产了 130,000 套天窗系统，并宣布计划向印度西部和北部扩张。此次扩张体现了区域制造能力与印度汽车生产商保持近距离的重要战略意义。

Rhino-Rack USA 服务于户外、越野旅行和货物管理售后市场，根据经认可的市场估算，其 95% 的市场收入集中于该渠道。该公司于 2024 年 12 月收购 RockyMounts，扩大了其在自行车运输系统领域的业务覆盖，并巩固了其在美国汽车配件市场的地位。

CIE Automotive 是一家面向 OEM 的一级供应商，总部位于西班牙毕尔巴鄂。该公司报告称，2024 年营收创纪录，达到 39.6 亿欧元；净利润为 3.257 亿欧元，EBITDA 利润率为 18.4%。其制造与工程规模支撑了公司参与多个地区的汽车外饰部件供应链。

根据经认可的市场估算，Yakima Products 完全专注于售后市场。其 SightLine FX 和 RuggedLine HD 产品体现了公司对无缝式车顶纵梁和重型车顶系统需求的全面覆盖。

VDL Hapro 通过车顶箱、车顶架和运输配件服务欧洲售后市场。Atera GmbH 专注于面向欧洲车主的德国工程设计车顶架和后置载具。根据经认可的市场估算，两家公司均主要运营于售后市场渠道。

Bhoruka Fabcons、JAC Products 和 Varroc-TCPL 提供区域供应链覆盖，尤其是在印度和北美市场。ACPS Automotive、Perrycraft、RockyMounts、SportRack、Surco Products 和 Victory 4x4 分别满足专业拖车、经济型、自行车运输及越野配件需求。Webasto SE 仍是车顶系统市场的参与者，但在维持车顶系统业务运营和玻璃车顶生产能力投资的同时，正在推进财务重组。

近期行业发展

Rhino-Rack USA 于 2024 年 12 月收购 RockyMounts。Clarus Corporation 宣布，Rhino-Rack 于 2024 年 12 月 9 日收购了总部位于科罗拉多州的自行车架专业企业 RockyMounts。该交易将 Rhino-Rack 的产品范围从越野旅行和货物架应用拓展至自行车运输领域。

DexKo Global 于 2024 年完成了四项收购。该公司于 1 月收购 Cerka Industries，于 2 月收购 Toptron Elektronik，于 3 月收购 City Spring & Axle，并于 12 月收购 Cerma Srl。这些交易扩大了其在北美特种分销领域的布局，并丰富了其欧洲零部件产品组合。

Thule Group 将产品发布与收购 Quad Lock 相结合。Thule 表示，2024 年是其产品发布最密集的一年，并推出了 Motion Gen 3 车顶箱、ReVert 自行车载具、Force 3、EasyFold 3 以及 Allax 宠物狗运输系统等产品。该公司还完成了对 Quad Lock 的收购。

Inalfa Gabriel Sunroof Systems 宣布扩大在印度的制造业务。2024 年 12 月，Inalfa Roof Systems 与 Gabriel India 组成的合资企业公布了从钦奈向印度西部和北部扩张的计划。钦奈工厂于 2024 年生产了 130,000 套系统，年产能为 200,000 套。

CIE Automotive 报告称，2024 年财务业绩创纪录。该公司报告显示，2024 年营收为 39.6 亿欧元，净利润为 3.257 亿欧元，EBITDA 利润率为 18.4%。

Webasto SE 进入重组程序。Webasto 报告称，该公司于 2024 年 12 月与核心贷款机构达成稳定协议，并于 2025 年 1 月任命了首席重组官。此外，该公司于 2024 年 9 月在卢森堡投产了一条玻璃生产线，用于生产全景玻璃车顶和可调光玻璃产品。