レポートコンテンツ

第1章 方法論とスコープ

1.1 市場規模と定義

1.2 ベース見積りと計算

1.3 予測計算

1.4 の データソース

1.4.1 第一次

1.4.2 二次

1.4.2.1 リリース 有料ソース

1.4.2.2 公開情報

第2章 エグゼクティブ・サマリー

2.1 業界 360度合成, 2018-2032

第3章 業界の洞察

3.1 産業生態系分析

3.2 サプライヤーの風景

3.2.1 原料の提供者

3.2.2 コンポーネントプロバイダ

3.2.3 製造

3.2.4 配布者

3.2.5エンドユーザー

3.3 利益証拠金分析

3.4 技術とイノベーションの風景

3.5 特許分析

3.6 の 主なニュースと取り組み

3.7 規制風景

3.8 の 衝撃力

3.8.1成長の運転者

3.8.1.1の 物品の輸送および配分のための上昇の要求

3.8.1.2の特長 ピックアップトラックで技術の進歩を成長させる

3.8.1.3の特長 電動ピックアップトラックの需要増加

3.8.1.4の特長 産業分野におけるピックアップトラックの採用で上昇

3.8.2 産業下落と課題

3.8.2.1の特長 高い初期購入価格

3.9 成長潜在的な分析

3.10 ポーターの分析

3.10.1の特長 製造者力

3.10.2 バイヤー力

3.10.3の特長 新入社員の脅威

3.10.4の特長 置換の脅威

3.10.5の 産業儀式

3.11 PESTEL分析

第4章 競争力のある風景、2023年

4.1 はじめに

4.2 企業市場シェア分析

4.3 競争的な位置のマトリックス

4.4 戦略的展望行列

第5章 市場予測、車両別、2018-2032($Bn、ユニット)

5.1マイル 主なトレンド

5.2 コンパクト

5.2.1 ガソリン

5.2.2 ディーゼル

5.2.3 電気

5.3 ミッドサイズ

5.3.1 ガソリン

5.3.2 ディーゼル

5.3.3 電気

5.4 フルサイズ

5.4.1 ガソリン

5.4.2 ディーゼル

5.4.3 電気

5.5 ヘビーデューティー

5.5.1 ガソリン

5.5.2 ディーゼル

5.5.3 電気

第6章 市場予測、燃料別、2018-2032($Bn、単位)

6.1 の 主なトレンド

6.2 ガソリン

6.3 ディーゼル

6.4 電気

第7章 市場予測と予測, 応用で, 2018-2032 ($Bn, Units)

7.1マイル 主なトレンド

7.2 コマーシャル

7.3 産業

第8章 市場予測、地域別、2018-2032($Bn、単位)

8.1 の 主なトレンド

8.2 北アメリカ

8.2.1 米国

8.2.2 カナダ

8.3 ヨーロッパ

8.3.1 英国

8.3.2 ドイツ

8.3.3 フランス

8.3.4 イタリア

8.3.5 スペイン

8.3.6 ロシア

8.3.7 ノルディック

8.3.8 の ヨーロッパの残り

8.4 の アジアパシフィック

8.4.1 中国

8.4.2 インド

8.4.3 日本

8.4.4 韓国

8.4.5 ベンツ

8.4.6 東南アジア

8.4.7マイル アジア太平洋地域

8.5 ラテンアメリカ

8.5.1 ブラジル

8.5.2 メキシコ

8.5.3 アルゼンチン

8.5.4 ラテンアメリカの残り

8.6 メア

8.6.1 南アフリカ

8.6.2 サウジアラビア

8.6.3 UAE

8.6.4マイル MEAの残り

第9章 会社案内

9.1 アッシュク・レイランド

9.2 長安自動車株式会社

9.3 中国 FAW 株式会社グループ

9.4 Dongfengモーター株式会社

9.5フィアットトロ

9.6フォード モーター会社

9.7 一般モーター

9.8 大きい壁モーター

9.9ホンダモーター株式会社

9.10ヒュンダイ モーター会社

9.11 いすゞ自動車株式会社

9.12 マヒンドラ&マヒンドラ

9.13 ベンツ グループ

9.14三菱自動車

9.15日産自動車株式会社

9.16のRamのトラック

9.17 ルノーグループ

9.18 SAIC Maxusの自動車Co.、株式会社

9.19 トヨタ自動車株式会社

9.20 フォルクスワーゲングループ